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柴油的流動(dòng)性主要由粘度、凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)來表示。 ①粘度
是柴油重要的使用性能項(xiàng)目，它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤(rùn)滑性均有密切的關(guān)系。高速柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)，噴油時(shí)間每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的時(shí)間內(nèi)使噴入的柴油氣化自燃，霧滴直徑不能超過0.025mm，才能保證完全燃燒。
霧化好壞取決于粘度，粘度過大則霧滴大，與空氣混和不均勻，燃燒不完全形成積炭；如果粘度過小，霧化雖好，但噴射角大而近，也不能與空氣混和完全，同時(shí)對(duì)噴油嘴等部件的潤(rùn)滑性能變差，增大磨損。
標(biāo)準(zhǔn)中要求0號(hào)柴油在20℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在這個(gè)范圍內(nèi)，才既能保證柴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)有較好的潤(rùn)滑性，保證柴油有較好的霧化性能和供給量，從而使柴油有較好的燃燒性能。
柴油的情況與汽油有很大的不同，汽油絕大部分都用作汽車燃料，而柴油的用途則十分廣泛，各國(guó)的分類標(biāo)準(zhǔn)也不一致，因此適用的柴油標(biāo)準(zhǔn)也是千差萬別。但是基于減少污染物排放、保護(hù)環(huán)境，各國(guó)的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)迅速趨向于清潔化。其中，對(duì)大幅度降低車用柴油硫含童，各國(guó)和地區(qū)的態(tài)度幾乎一致，其主要原因是柴油中所含的硫直接影響到柴油車尾氣排放中顆粒物的組成。這種顆粒物主要是炭（煙臭）、可溶性有機(jī)物和硫酸鹽。柴油中硫含量越高，生成的硫酸鹽就越多，容易引起人體呼吸系統(tǒng)疾病，并可能致ai。柴油車如果安裝了高xiao尾氣轉(zhuǎn)化器，則柴油中的硫很容易使催化劑中毒，使其功能大幅度降低，增加尾氣排放。此外，柴油中的芳香烴也是直接造成柴油車尾氣排放物中氮氧化物和顆粒物濃度較高的原因之一。因此，預(yù)計(jì)今后車用柴油標(biāo)準(zhǔn)對(duì)芳香烴和多環(huán)芳香烴含量的限制將逐步趨嚴(yán)。
柴油機(jī)現(xiàn)狀
隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)在平順性和體積上都有很大改善，高強(qiáng)度的鋁制缸體制造工藝，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；廢氣后處理與顆粒物回收有效降低尾氣污染；燃油高壓共軌噴射以及較低壓縮比（相對(duì)于傳統(tǒng)柴油機(jī)）有效抑制噪聲；平衡軸的應(yīng)用提升了平順性；VGT可變截面渦輪和中冷器提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，眾多優(yōu)良的設(shè)計(jì)逐漸裝備于乘用車之上，讓柴油機(jī)有了可以和汽油機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的資本，而其較低的碳排放以及出色的低速扭矩，被眾多SUV甚至轎車所接受。
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