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電動四輪代步車市場在飛速地發(fā)展。電動四輪車等新能源電動汽車不使用燃油，不受油價飛漲的影響。但是由于電動四輪代步車新能源電動汽車需要改變整個動力體系，要花一部分額外的成本來裝電機(jī)、電池，而電機(jī)控制系統(tǒng)的成本較高，帶動整車銷售價格也提高。從目前各國試運(yùn)行和部分產(chǎn)業(yè)化的情況來看，包括低性能兩輪電動車在內(nèi)的小型新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化情況較好，而高性能較大型新能源電動汽車的設(shè)計目的本就有較遠(yuǎn)距離、較大速度的需求，直接的后果的就是加大車身重量、對電機(jī)功率和電池容量要求比較大、成本加重、經(jīng)濟(jì)性下降。在這種情況下，與同時也在不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)相比，如果沒有政府的政策鼓勵性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，用戶選擇購買價格昂貴的新能源電動汽車并不見得劃算。這也成為新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。當(dāng)然，隨著電池價格下降和純電動車產(chǎn)量增大，購買價格會逐漸降低。日本經(jīng)產(chǎn)省制定計劃，與日本汽車產(chǎn)業(yè)、電機(jī)產(chǎn)業(yè)、各大學(xué)和研究所共同研發(fā)高性能、低價格的充電電池技術(shù)，在2015年將裝配高性能電池的電動汽車成本降低到目前微型車的水平。屆時可以大大提高電動四輪代步車等新能源電動汽車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。
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