寧波山頓蓄電池總代理

寧波山頓蓄電池總代理

山頓蓄電池人們選擇電動(dòng)汽車(chē)的原因有很多，不過(guò)歸根結(jié)底是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)真的很棒。它安靜得出奇，它的加速性能無(wú)人能敵，也不需要更換機(jī)油

，而且想去哪兒就去哪兒，根本不用考慮速度或時(shí)間對(duì)于行駛里程的影響。

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（王浩為你服務(wù)）

BB蓄電池： www.bbdianchiwang.com

山頓蓄電池人們選擇電動(dòng)汽車(chē)的原因有很多，不過(guò)歸根結(jié)底是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)真的很棒。它安靜得出奇，它的加速性能無(wú)人能敵，也不需要更換

機(jī)油，而且想去哪兒就去哪兒，根本不用考慮速度或時(shí)間對(duì)于行駛里程的影響。
從4節(jié)串聯(lián)(微型混動(dòng)汽車(chē))，到12-16節(jié)串聯(lián)電池(輕度混合汽車(chē))，直到96節(jié)串聯(lián)電池(電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē))，根據(jù)汽車(chē)技術(shù)規(guī)格的不同

，會(huì)有一節(jié)或很多節(jié)并聯(lián)電池。然而，從IC的角度出發(fā)，串聯(lián)電池節(jié)的數(shù)量才是關(guān)鍵點(diǎn)，并聯(lián)電池節(jié)數(shù)量可根據(jù)需要隨意確定。電池管

理系統(tǒng) (BMS) 是駕駛員、汽車(chē)和電池之間的重要紐帶。BMS包含監(jiān)視和保護(hù)電池的電子元器件。筆者經(jīng)常對(duì)這些電池管理電子元器件的

性能感到好奇，特別是諸如bq76PL455A-Q1的電源管理IC的性能到底怎么樣；實(shí)際上，正是這款器件使汽車(chē)能夠正常行駛的同時(shí)，還提

升了車(chē)輛的性能。作為駕駛員急需知道電池的續(xù)航里程以及汽車(chē)充電完成的時(shí)間。還想知道，他的電池狀態(tài)是不是良好。我們來(lái)看看IC

所具有的不同技術(shù)規(guī)格如何幫助實(shí)現(xiàn)我們所需要的功能。

續(xù)航里程和加速
續(xù)航里程是另外一個(gè)了解電池剩余電荷的方法，這一參數(shù)被稱(chēng)為電荷狀態(tài) (SoC)。有手機(jī)的人都知道，電池的容量會(huì)隨著時(shí)間的推

移而逐漸下降。一個(gè)電池在一個(gè)指定時(shí)間點(diǎn)上能夠保存的最大電荷量被稱(chēng)為健康狀態(tài) (SoH)。計(jì)算SoH和SoC的方法有很多(請(qǐng)查看TI 

Impedance Track? 技術(shù))，而這些方法都會(huì)計(jì)算電池電壓、電池溫度和電池組電流。
某些鋰離子化學(xué)電池，比如說(shuō)磷酸鋰鐵電池，SoC相對(duì)于電池電壓的曲線非常平緩。電池電壓中的一個(gè)小誤差就有可能導(dǎo)致SoC估算

中的巨大誤差。

一個(gè)LiFEPO4電池的SoC曲線
監(jiān)視需要測(cè)量電壓、電流和溫度。諸如bq76PL455A-Q1的監(jiān)視IC，對(duì)于大約4.5V的電池電壓，它在0°C至65°C溫度范圍內(nèi)的準(zhǔn)確度

值為2mV，在-40°C至105°C溫度范圍內(nèi)的準(zhǔn)確度值為4mV，通常情況下，電池電壓精度在很大程度上取決于輸入電壓。請(qǐng)注意，在這里

討論的是真正的準(zhǔn)確度：這個(gè)準(zhǔn)確度包括所有由回流焊和前幾個(gè)熱循環(huán)所導(dǎo)致的偏移。有時(shí)候，數(shù)據(jù)表技術(shù)規(guī)格會(huì)與你在電路板上看到

的值大不相同。加速也與SoC密切相關(guān)，由于電池電壓下降，所以電池能夠產(chǎn)生的最大功率也下降了。任一SoC上的過(guò)多電流，特別是在

處于低SoC時(shí)，都會(huì)加速電池的老化。

安全性
到目前為止，電池在汽車(chē)中的應(yīng)用已經(jīng)有150年的歷史了，所以汽車(chē)廠商也在這方面提供幫助。他們是如何做到的呢?汽車(chē)停止充電

和放電的時(shí)間恰到好處。通常情況下，一個(gè)BMS具有一個(gè)單獨(dú)的保護(hù)器——這是一組比較器，它們檢查每節(jié)電池的電壓，并且確保電池

電壓在正確的范圍內(nèi)。如果監(jiān)視器或保護(hù)器檢測(cè)到一節(jié)電池處于過(guò)壓閥值上或者欠壓狀態(tài)，那么充電或放電將終止。如果監(jiān)視器或保護(hù)

器少報(bào)電壓，另外一個(gè)將停止充電放電。
事實(shí)上，雖然故障很少發(fā)生，但是大多數(shù)汽車(chē)廠商都將他們的大部分時(shí)間花費(fèi)在汽車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)上。這也是為什么一個(gè)IC具有如

此之多的自我診斷特性，并且一個(gè)監(jiān)視器能夠診斷絕大部分系統(tǒng)的原因。例如，bq76PL455A-Q1能夠檢查線路斷開(kāi)，同時(shí)具有內(nèi)置自檢

以驗(yàn)證已定義的內(nèi)部功能，并且能夠以多種方法在安全性方面為用戶(hù)提供幫助。

成本
在汽車(chē)成本中，電池占了很大份額。減少成本的最簡(jiǎn)單方法就是少花錢(qián)多辦事。在電池應(yīng)用領(lǐng)域中，這就意味著更小的保護(hù)帶，而

反過(guò)來(lái)，也就表示需要更多精確的監(jiān)視器和保護(hù)器。通常情況下，保護(hù)器不如監(jiān)視器精確，所以，實(shí)際上是保護(hù)器的準(zhǔn)確性拉高了保護(hù)

帶數(shù)量。
主動(dòng)和被動(dòng)電池節(jié)均衡是另外一個(gè)重要特性。如果沒(méi)有電池均衡，那么大容量電池會(huì)很快失效。當(dāng)?shù)谝还?jié)電池?zé)o電時(shí)，放電驅(qū)動(dòng)停

止。當(dāng)?shù)谝还?jié)電池充滿(mǎn)時(shí)，充電停止。在沒(méi)有均衡的情況下，第一節(jié)完全放電的電池與第一個(gè)充滿(mǎn)電的電池互不相干;電池均衡減少了

這兩節(jié)電池之間的電荷差異。被動(dòng)均衡在這方面的表現(xiàn)很不錯(cuò)，事實(shí)上，你可以拿一個(gè)不可用的電池組，并且對(duì)其進(jìn)行一次均衡以消除

漂移效應(yīng)。然而，隨著時(shí)間的推移，電池節(jié)的容量能夠保持的電荷數(shù)量也會(huì)發(fā)生改變，并且容量擴(kuò)散會(huì)隨著時(shí)間的推移變得越來(lái)越大。
還有另外幾個(gè)方法能夠使汽車(chē)廠商降低成本。第一代系統(tǒng)通常使用控制器局域網(wǎng) (CAN) IC和隔離器，用于與主機(jī)控制器通信。這

是一種比較昂貴的通信方式。更新一代的IC擁有經(jīng)改進(jìn)的通信方式。在無(wú)需隔離器的情況下，通過(guò)隔離式差分通用異步接收器/發(fā)射器 

(UART)來(lái)完成通信，數(shù)個(gè)bq76PL455A-Q1能夠以菊花鏈配置進(jìn)行通信。價(jià)格低廉的電容器能夠幫助你實(shí)現(xiàn)隔離。
集成的監(jiān)視器和保護(hù)器，以及每個(gè)IC能夠監(jiān)視越來(lái)越多的電池節(jié)數(shù)量也有助于進(jìn)一步降低成本。bq76PL455A-Q1能夠監(jiān)視多達(dá)16節(jié)

電池，并且具有一個(gè)集成式保護(hù)器，從而極大地降低了系統(tǒng)成本，特別是對(duì)于48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)閱蝹€(gè)IC能夠替

代多達(dá)4個(gè)IC、2個(gè)12節(jié)監(jiān)視器和2個(gè)12節(jié)保護(hù)器。
當(dāng)駕車(chē)時(shí)，我們對(duì)汽車(chē)電池組內(nèi)所具有的業(yè)內(nèi)最佳技術(shù)水平而感到高興，也很愿意駕駛一輛具有更好、更加精確電池管理IC的汽車(chē)

駛向未來(lái)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、利用蓄電池放電率特性修正的準(zhǔn)確放電控制。放電終了電壓是由放電率曲線修正的控制點(diǎn)，消除了單純的電壓控制過(guò)放的不準(zhǔn)確性

，符合蓄電池固有的特性，即不同的放電率具有不同的終了電壓。
2、具有使用了單片機(jī)和專(zhuān)用軟件，實(shí)現(xiàn)了智能控制；
3、過(guò)充、過(guò)放、電子短路、過(guò)載保護(hù)、獨(dú)特的防反接保護(hù)等全自動(dòng)控制，以上保護(hù)均不損壞任何部件，不燒保險(xiǎn)；
4、采用了串聯(lián)式PWM充電主電路，使充電回路的電壓損失較使用二極管的充電電路降低近一半，充電效率較非PWM高3%-6%，增加了用電

時(shí)間；過(guò)放恢復(fù)的提升充電，正常的直充，浮充自動(dòng)控制方式使系統(tǒng)由更長(zhǎng)的使用壽命；同時(shí)具有高精度溫度補(bǔ)償；
5、直觀的LED發(fā)光管指示當(dāng)前電瓶狀態(tài)，讓用戶(hù)了解使用狀況；
6、所有控制全部采用工業(yè)級(jí)芯片（僅對(duì)帶I工業(yè)級(jí)控制器），能在寒冷、高溫、潮濕環(huán)境運(yùn)行自如。同時(shí)使用了晶振定時(shí)控制，定時(shí)控

制精確。
7、取消了電位器調(diào)整控制設(shè)定點(diǎn)，而利用了Flash存儲(chǔ)器記錄各工作控制點(diǎn)，使設(shè)置數(shù)字化，消除了因電位器震動(dòng)偏位、溫漂等使控制

點(diǎn)出現(xiàn)誤差降低準(zhǔn)確性、可靠性的因素；
8、使用了數(shù)字LED顯示及設(shè)置，一鍵式操作即可完成所有設(shè)置，使用極其方便直觀，
9、具有直流輸出或1HZ頻閃輸出2種輸出選擇，頻閃輸出特別適用于LED交通警示燈等。
訛傳三：最佳狀態(tài)


充電電池
只要充電電池使用得當(dāng)，就會(huì)在某一段循環(huán)范圍內(nèi)出現(xiàn)最佳狀態(tài)，達(dá)到最大容量。

例如早期的鎳氫、鎳鎘電池，如果使用得當(dāng)，定期維護(hù)，會(huì)在10～200個(gè)循環(huán)點(diǎn)中達(dá)到其容量的最大值(出廠容量為1000mAh的鎳氫電池

在循環(huán)100次后，容量有可能達(dá)到1100mAh)。

真相：這種說(shuō)法在日系產(chǎn)品電池中比較常見(jiàn)，在其技術(shù)規(guī)格書(shū)中的循環(huán)特性圖中通常可以看到。然而對(duì)目前主流的鋰離子電池而言，這

種循環(huán)的峰值現(xiàn)象是不存在的。因?yàn)殇囯x子電池從出廠到報(bào)廢，其容量的表現(xiàn)為循環(huán)一次少一次，從未出現(xiàn)過(guò)容量回升的現(xiàn)象。也許有

朋友會(huì)問(wèn)，某些ThinkPad筆記本用戶(hù)通過(guò)深放電，可以恢復(fù)電池的容量。實(shí)際上那只是測(cè)試軟件的錯(cuò)誤檢測(cè)而已，電池的實(shí)際容量根本

沒(méi)有提高。

鋰離子電池到底有沒(méi)有最佳狀態(tài)?答案是肯定的，這跟其所受環(huán)境溫度的變化有關(guān)。一般情況下，鋰離子電池在25℃~40℃的環(huán)境下會(huì)表

現(xiàn)出極好的性能。而到了低溫或高溫狀態(tài)，其性能就要大打折扣了。例如你在室外陽(yáng)光直照的情況下使用筆記本電腦，就沒(méi)有在室內(nèi)使

用的時(shí)間長(zhǎng)。

訛傳四：容量越高越好

兩個(gè)標(biāo)稱(chēng)容量相同(例如800mAh)的電池來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)實(shí)際測(cè)得容量為860mAh，另一個(gè)為805mAh，那么860mAH的就一定比805mAh的好。

真相：一般而言，不同型號(hào)(不同體積)的鋰離子電池，容量越高使用的時(shí)間也就越長(zhǎng)。如果拋開(kāi)體積和重量等因素，當(dāng)然是容量越高越

好。但對(duì)于兩個(gè)標(biāo)稱(chēng)容量相同(例如上例)的電池卻未必。因?yàn)閷?shí)際容量高的那個(gè)電池，很可能在電極材料中添加了用于增加初始容量的

物質(zhì)，減少了用于穩(wěn)定電極的物質(zhì)。其結(jié)果就表現(xiàn)在循環(huán)了幾十次之后，容量高的那塊迅速衰減，而容量低的卻依然堅(jiān)挺。國(guó)內(nèi)許多廠

商為了縮減成本，擴(kuò)大銷(xiāo)量，往往就采用了這種手段來(lái)生產(chǎn)高容量電池。用戶(hù)在使用半年后就會(huì)發(fā)現(xiàn)工作時(shí)間大為縮短?？傊?，提高容

量的代價(jià)就是犧牲循環(huán)壽命，廠商不在電池的材料上下文章，是不可能真正提高電池容量

訛傳五：電池的保存


充電電池
充電電池如果不使用，應(yīng)該放光了電再保存。

真相：其實(shí)不僅僅有上面提到的謠傳，鋰離子電池到底該充滿(mǎn)了保存還是放光了保存肯定會(huì)讓很多人感到迷惑?這一問(wèn)題的解答要從其

先天性的缺陷談起，那就是“老化效應(yīng)”。鋰離子電池在存儲(chǔ)一段時(shí)間后，即使不進(jìn)行循環(huán)使用，其部分容量也會(huì)永久性的喪失，這是

因?yàn)殇囯x子電池的正負(fù)極材料自出廠時(shí)便開(kāi)始了它們的衰竭歷程。不同的溫度及飽和程度下老化的幅度也是不同的，具體幅度可見(jiàn)表所

示。

由此可見(jiàn)，存儲(chǔ)溫度越高、電池充的越滿(mǎn)，容量的幅度就越大。因此對(duì)于鋰離子電池的長(zhǎng)期保存，用戶(hù)應(yīng)當(dāng)讓其電量控制在40%，并存

儲(chǔ)在15℃甚至更低的溫度下即可。至于那些鎳氫和鎳鎘電池則不存在這一“老化效應(yīng)”，長(zhǎng)期儲(chǔ)存后只需進(jìn)行幾次完全充放電即可恢復(fù)

其原始容量。

訛傳六：充滿(mǎn)電后續(xù)充

對(duì)電池充電時(shí)，沖電充滿(mǎn)以后再續(xù)充12小時(shí)，這樣做有利于增強(qiáng)電池的飽和度。

真相：在一般情況下，一個(gè)品質(zhì)合格的座充充電器會(huì)在充電完成后自動(dòng)關(guān)閉充電電路，沒(méi)有電流，即使電池在座充上放置10小時(shí)也是無(wú)

濟(jì)于事。絕大多數(shù)手機(jī)充電器均采樣這樣的設(shè)計(jì)。因此當(dāng)綠色指示燈亮后，直接把電池拿下來(lái)使用即可。
充電機(jī)的選擇 
由于浮充使用和無(wú)人值守，要求使用閥控鉛酸蓄電池的充電機(jī)具有如下功能： 
①自動(dòng)穩(wěn)壓。 
②自動(dòng)穩(wěn)流。 
③恒壓限流。 
④高溫報(bào)警。 
⑤故障報(bào)警。 
⑥溫度補(bǔ)償。 
9.3 閥控鉛酸蓄電池的安裝 
9.3.1安裝方式 
閥控鉛酸蓄電池有高形和矮形兩種設(shè)計(jì)，高形設(shè)計(jì)的電池高度、重量大，濃差極化大，影響電池性能，最好臥式放置。矮形電池最

好立放工作。安裝方式要根據(jù)工作場(chǎng)地與設(shè)施而定。 
9.3.2連接方式及導(dǎo)線 
閥控鉛酸蓄電池實(shí)際應(yīng)用中，大電流放電性能特別重要。除電池本身外，連接方式和連接導(dǎo)線的電壓降是至關(guān)重要的。1000Ah以上

大電池大部分是用500Ah-1000Ah并聯(lián)而成，連接線使用多，要貫徹“多串少并，先串后并”原則。一般要求電池間連接導(dǎo)線電壓降在1h

率大電流放電時(shí)不大于10mV。 
9.4 運(yùn)行充電 
9.4.1補(bǔ)充充電與容量試驗(yàn) 
閥控鉛酸蓄電池是荷電出廠，由于自放電等原因，投入運(yùn)行前要作補(bǔ)充充電和一次容量試驗(yàn)。補(bǔ)充充電應(yīng)按廠家使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行，

各生產(chǎn)廠的要求并不完全一致。 
9.4.2 浮充充電 
9.4.2.1浮充工作 
閥控鉛酸蓄電池在現(xiàn)場(chǎng)的工作方式主要是浮充工作制，浮充工作制是在使用中將蓄電池組和整流器設(shè)備并接在負(fù)載回路作為支持負(fù)

載工作的后備電源，浮充工作的特點(diǎn)是，一般說(shuō)電池組平時(shí)并不放電，負(fù)載的電流全部由整流器供給。當(dāng)然實(shí)際運(yùn)行中電池有局部放電

以及由于負(fù)載的意外突然增大而放電。 
9.4.2.2浮充充電作用 
蓄電池組在浮充工作制中有兩個(gè)主要作用 
①當(dāng)市電中斷或整流器發(fā)生故障時(shí)，蓄電池組即可擔(dān)負(fù)起對(duì)負(fù)載單獨(dú)供電任務(wù)，以確保通信不中斷。 
②起平滑濾波作用。電池組與電容器一樣，具有充放電作用，因而對(duì)交流成分有旁路作用。這樣，送至負(fù)載的脈動(dòng)成分進(jìn)一步減少

，從而保證了負(fù)載設(shè)備對(duì)電壓的要求。 
9.4.2.3浮充電壓的原則 
①浮充電流足以補(bǔ)償電池的自放電損失。 
②當(dāng)蓄電池放電后，能依靠浮充電很快地補(bǔ)充損失的電量，以備下一次放電。 
③在該充電電壓下，電池極板生成的PbO2較為致密，以保護(hù)板柵不致于很快腐蝕。 
④盡量減少O2與H2析出，并減少負(fù)極鹽化。 
⑤浮充電壓的選擇還要考慮其它的影響因素，如電解液濃度對(duì)浮充電壓的影響、板柵合金對(duì)浮充電壓的影響等。 
根據(jù)浮充電壓選擇原則與各種因素對(duì)浮充電壓的影響，國(guó)外一般選擇稍高的浮充電壓，范圍可達(dá)2.25—2.33V，國(guó)內(nèi)稍低，2.23—

2.27V。 
9.4.2.4浮充電壓的溫度補(bǔ)償 
浮充充電與環(huán)境溫度有密切關(guān)系。通常浮充電壓是指環(huán)境25℃而言，所以當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，需按溫度系數(shù)補(bǔ)償，調(diào)整浮充電壓。

不同廠家電池的溫度補(bǔ)償系數(shù)不一樣，在設(shè)置充電機(jī)電池參數(shù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定設(shè)置溫度補(bǔ)償系數(shù)，如說(shuō)明書(shū)沒(méi)有寫(xiě)明，應(yīng)向

電池生產(chǎn)廠家咨詢(xún)確定。 
9.4.3 關(guān)于均衡充電的問(wèn)題 
所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過(guò)程中，因?yàn)殡姵氐膫€(gè)體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平

衡，為了避免這種不平衡趨勢(shì)的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對(duì)電池進(jìn)行活化充電。 
9.4.3.1關(guān)于閥控鉛酸蓄電池的均衡充電 
①均衡充電的概念是在老式鉛酸電池使用中提出的，目前大多數(shù)的閥控式電池都明確提出“電壓均衡、化成徹底”。而“電池內(nèi)不

形成酸層，無(wú)需進(jìn)行均衡充電”。 
②均衡充電會(huì)對(duì)閥控式電池造成損害。均衡充電電壓對(duì)于大多數(shù)電池來(lái)說(shuō)，都是較高的浮充電壓。此時(shí)，大多數(shù)正常電池都處于過(guò)

充電狀態(tài)。不能復(fù)合的氣體在電池內(nèi)部形成一定的壓力，壓力超過(guò)安全控制閥閥值時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)，氣體從控制閥中排出。 
③在以前的電池維護(hù)中，伴隨著均衡充電的過(guò)程是進(jìn)行電池電解液比重的調(diào)整，也就是說(shuō)采用添加蒸餾水的辦法補(bǔ)充水量，以保持

電池的均衡性。但在免維護(hù)電池中，在現(xiàn)有的維護(hù)制度下是不加水的，這樣一來(lái)，將不可避免造成電池的失水、電池干涸。 
9.4.3.2如何保證閥控鉛酸蓄電池端電壓的一致性 
①電池端電壓的決定性因素 
首先，主要是電解液濃度和極板材料。電池失水，電解液濃度必然增大，使電池的端電壓升高。其次，與安全閥的開(kāi)啟有關(guān)。如安

全閥的壓力過(guò)低，必將造成電池過(guò)早失水、端電壓上升。第三，串聯(lián)電池之間的連接狀態(tài)是不同的，浮充時(shí)，會(huì)出現(xiàn)充電不足。當(dāng)電池

遇到深放電再進(jìn)行恢復(fù)性充電時(shí)，難以恢復(fù)的電池，將造成電池端電壓偏低。 
②電池端電壓的保證手段 
既然電池會(huì)存在端電壓不一致，又不允許電池進(jìn)行均衡充電，那么應(yīng)如何確保電池端電壓的一致呢？首先應(yīng)從電池的原材料、生產(chǎn)

環(huán)節(jié)保證電池電壓的一致性。比如電池材料的選擇，特別是電解液、極板、壓力控制閥等關(guān)鍵材料的選擇。其次要確保電池安裝的質(zhì)量

，保證電池安裝狀態(tài)的一致性。如，電池的連接方法、扭力的均衡性等。第三，還要在維護(hù)中予以關(guān)注。對(duì)于落后的電池要進(jìn)行恢復(fù)性

充電，應(yīng)定期檢查控制閥的工作狀態(tài)。 
10 鉛酸蓄電池的維護(hù) 
10.1日常維護(hù) 
以前錯(cuò)誤地認(rèn)為閥控蓄電池是免維護(hù)蓄電池，很容易給人造成是無(wú)須維護(hù)而不聞不問(wèn)。其實(shí)蓄電池的變化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，為保

證電池的良好使用，作好運(yùn)行記錄是相當(dāng)重要的，每月應(yīng)檢查的項(xiàng)目如下： 
①單體和電池組浮充電壓。 
②電池的外殼和極柱溫度。 
③電池的殼蓋有無(wú)變形和滲液。 
④極柱、安全閥周?chē)欠駶B液和酸霧溢出。 
10.2 連接條是否擰緊 
電池的連接條松動(dòng)，會(huì)使連接處的接觸電阻增大，在大電流充、放電過(guò)程中，很容易使連接條發(fā)熱甚至?xí)?dǎo)致電池蓋的熔化，情況

嚴(yán)重的可能引發(fā)明火。 
10.3 電池的內(nèi)阻 
已運(yùn)行了4年以上的電池，有可能會(huì)導(dǎo)致電池的內(nèi)阻增大及個(gè)體之間內(nèi)阻差異，這種情況一般是要求相關(guān)廠家對(duì)電池進(jìn)行活化處理

，降低內(nèi)阻,恢復(fù)電池容量。 
10.4 電池的電壓 
有些廠家電池采用厚極板設(shè)計(jì)，使電池的壽命得到提高，但對(duì)于電池電壓的均勻性就較難控制，一般需運(yùn)行兩年以上電壓才會(huì)逐漸

均勻，此外電池電壓偏低的還可以對(duì)整組電池進(jìn)行淺放電，看該電池的放電電壓是否明顯偏低，若明顯低的話(huà)，就要聯(lián)系相關(guān)廠家進(jìn)行

處理。 
10.5 電池的容量檢測(cè) 
對(duì)于已運(yùn)行三年以上的電池，最好能每年進(jìn)行一次核對(duì)性放電試驗(yàn)，放出額定容量的30--40％(額定容量按實(shí)際放電率計(jì)算)，每三

年進(jìn)行一次容量放電測(cè)試，放出額定容量的80％，記錄電池單體電壓和總電壓。 
10.6要及時(shí)充電 
蓄電池放電時(shí)就開(kāi)始了鹽化反應(yīng)，充電將具有活性的硫酸鉛及時(shí)轉(zhuǎn)化為海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置12小時(shí)以上，活性的硫酸鉛就

會(huì)再次結(jié)晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆的硫酸鹽。 
10.7 要定期完全放電 
在浮充狀態(tài)下工作，應(yīng)定期進(jìn)行完全放電，以活化電池的極板物質(zhì)，并檢測(cè)電池的實(shí)際容量。 
10.8 不可欠電貯存 
長(zhǎng)期停用的電池，要將電池充滿(mǎn)電再存放，至少每個(gè)月要充電一次。 
10.9 電池的混用 
電池新、舊混用可能會(huì)導(dǎo)致電池的實(shí)際負(fù)荷電流不一樣，所以應(yīng)盡量避免混用。 
10.10 蓄電池的使用環(huán)境 
閥控蓄電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離熱源和易產(chǎn)生火花的地方，在清潔的環(huán)境中使用。建議電池室溫在15℃ 至35℃之間，最好安裝空調(diào)，控

制溫度在25℃左右。潮濕、通風(fēng)不暢、太陽(yáng)照射等環(huán)境必然會(huì)使閥控蓄電池的壽命縮短。因此環(huán)境清潔、良好的通風(fēng)條件、環(huán)境溫度以

及避免陽(yáng)光直射是十分必要的。另外為了方便蓄電池的維護(hù)，選擇機(jī)房時(shí)要留有適當(dāng)?shù)木S護(hù)空間。