福州山頓蓄電池代理

福州山頓蓄電池代理

表征山頓蓄電池性能的參數(shù)很多，如電壓、容量、內(nèi)阻、內(nèi)壓、溫度、電流等。在應(yīng)用過程中對(duì)這些參數(shù)中的一個(gè)或幾個(gè)進(jìn)行控制，可以保障

系統(tǒng)的安全應(yīng)用和壽命。一般監(jiān)測(cè)比較容易實(shí)現(xiàn)測(cè)試的幾個(gè)參數(shù)來進(jìn)行電源系統(tǒng)工作狀況的判斷和控制，主要有電壓、溫度、電流、時(shí)

間等。內(nèi)壓的檢測(cè)比較復(fù)雜，并且受外界干擾比較大。內(nèi)阻的直接檢測(cè)一般在靜態(tài)下進(jìn)行，使用性不強(qiáng)，但可以通過電壓、電流、時(shí)間

等的實(shí)時(shí)檢測(cè)計(jì)算出電池或電源系統(tǒng)的直流內(nèi)阻。檢測(cè)功能模塊主要是監(jiān)測(cè)應(yīng)用過程中電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)。圖4-7、圖4-8分

別為數(shù)據(jù)采集模塊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖和功能圖。
 電動(dòng)汽車技術(shù)
監(jiān)控系統(tǒng)測(cè)量并顯示關(guān)鍵的電池參數(shù)，主要目的是在早期發(fā)現(xiàn)電池或電池模塊的故障，必要時(shí)可以在系統(tǒng)的短時(shí)間斷電時(shí)，完成電

池或模塊的更換。監(jiān)控系統(tǒng)通常用來測(cè)量電池／模塊的電壓、電流和溫度，并估計(jì)電池／模塊的SOC和SOH。其目的不僅是預(yù)測(cè)電池失效

，而且要延長(zhǎng)電池壽命。
在BMS中，采集到的數(shù)據(jù)是對(duì)電池作出合理有效管理和控制的基礎(chǔ)。因此，數(shù)據(jù)的精度、采樣頻率和數(shù)據(jù)過濾就非常重要?；旌蟿?dòng)

力汽車電池的電流變化頻率非常高，電壓變化也非常頻繁，如果不同電池電壓采樣時(shí)刻略有差別，對(duì)正確判斷電池狀態(tài)以及識(shí)別故障電

池帶來了很大的困難。鑒于電壓、電流、溫度的動(dòng)態(tài)變化特征，采樣頻率通常應(yīng)不低于1次/S。
1．電壓測(cè)量模塊
在所有參數(shù)中，電池的電壓最能體現(xiàn)電池的狀況。判斷電池過充電、過放電的依據(jù)即時(shí)電池的端電壓，也可以通過端電壓的測(cè)量初

步估計(jì)電池的SOC。
電動(dòng)汽車電池的電壓檢測(cè)方法主要有四種。傳統(tǒng)的測(cè)試方法是用繼電器和電容做隔離處理，其測(cè)試原理是：首先通過電容對(duì)電池電

壓進(jìn)行取樣，再通過檢測(cè)電容的電壓就可以得到電池的電壓。第二種方法是浮動(dòng)地技術(shù)測(cè)量電池端電壓，測(cè)量時(shí)窗口比較器自動(dòng)判斷當(dāng)

前地電位是否合適，如果正好，啟動(dòng)A/D進(jìn)行測(cè)量，如果太高或太低，則通過控制器經(jīng)D/A對(duì)地，對(duì)電位進(jìn)行浮動(dòng)控制。第三種方法是共

模檢測(cè)法，共模測(cè)量是相對(duì)同一參考點(diǎn)，利用精密電阻等比例衰減測(cè)量各點(diǎn)電壓，然后依次相減得到各節(jié)電池電壓。第四種方法是差模

檢測(cè)法，采用運(yùn)算放大器消除電池兩端的共模電壓，完成對(duì)電池電壓的采樣。
第一種方法原理簡(jiǎn)單，但是測(cè)量精度低，且測(cè)量時(shí)間長(zhǎng)。浮動(dòng)地技術(shù)測(cè)量由于地電位經(jīng)常受現(xiàn)場(chǎng)干擾發(fā)生變化，不能對(duì)地電位進(jìn)行

山頓蓄電池精確控制，因此會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的測(cè)量精度。共模測(cè)量法電路點(diǎn)檢，測(cè)量精度低，只適合于串聯(lián)電池?cái)?shù)較少或者對(duì)測(cè)量精度要求不高的

場(chǎng)合。差模測(cè)量法精度比其他三種方法都好，如圖4-9所示差模檢測(cè)電路，適用于12節(jié)以下串聯(lián)電池組。差模檢測(cè)電路中，由于電壓測(cè)

量電路漏電流的影響，會(huì)造成電池組靠近負(fù)極的電池的電量消耗過多，導(dǎo)致電池組的不一致。解決辦法：一是提高檢測(cè)電路的輸入阻抗

；二是在檢測(cè)回路中加入控制開關(guān)；三是在電池組合過程中，可使靠近電池組負(fù)極的電池容量稍大于靠近正極的電池容量，這樣有利于

減少因電壓檢測(cè)電路所引起的電動(dòng)汽車電池組的不一致。
電動(dòng)汽車技術(shù)
在實(shí)際應(yīng)用過程中，還有一種方法是對(duì)每個(gè)電池配置一個(gè)帶A／D轉(zhuǎn)換的單片機(jī)，或者電壓檢測(cè)芯片，這些單片機(jī)或者專用芯片由主

控單片機(jī)統(tǒng)一控制，檢測(cè)到的數(shù)據(jù)再通過一個(gè)光耦隔離傳遞給主控單片機(jī)。目前也有一些芯片廠推出一些專用于鋰離子電池組電壓檢測(cè)

的芯片，如Linear公司推出的LTC6802，可以對(duì)4～12節(jié)的鋰離子電池組進(jìn)行電壓測(cè)量，大大降低了電壓檢測(cè)的復(fù)雜度。
對(duì)于通常采用的集中式檢測(cè)方案，將每只蓄電池的電壓檢測(cè)線連接到檢測(cè)單元，檢測(cè)單元采用電阻分壓，然后通過多路轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)

行切換，或者采用（光控）繼電器進(jìn)行切換然后再經(jīng)過多路轉(zhuǎn)換開關(guān)，如掃描開關(guān)選用光電隔離的PhotoMOS器件。在掃描過程中每次切

換一個(gè)PhotoMOS，開關(guān)網(wǎng)絡(luò)的輸出電壓極性將交替變化，緊跟其后的精密整流電路完成極性變換再送給微控制器。此外，在電池組中增

加精密電壓基準(zhǔn)，在車輛運(yùn)行過程當(dāng)中定時(shí)將該電路校準(zhǔn)，消除電壓傳遞通道上的誤差。為了防止短路時(shí)將開關(guān)燒壞，可在每一條支路

上串接限流電阻保護(hù)。
對(duì)于總電壓測(cè)量，一般誤差要求不能超過1%，測(cè)量計(jì)算時(shí)需要將線路壓降考慮進(jìn)來。采用霍爾電壓傳感器較容易達(dá)到測(cè)量的精確要

求。

 直至今天，有越來越多追求健康綠色生活的超前意識(shí)人士都更熱衷于新興的太陽(yáng)能產(chǎn)品。太陽(yáng)能發(fā)電——這一新能源市場(chǎng)一經(jīng)開發(fā)，憑空就像是出現(xiàn)了一只神來之手，驅(qū)使著人們紛紛投入到這一行業(yè)當(dāng)中。對(duì)于現(xiàn)代家居生活而言，太陽(yáng)能發(fā)電是一項(xiàng)健康時(shí)尚的科學(xué)技術(shù)。資深經(jīng)商者都知道，新興的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)具有著難以預(yù)估的潛力市場(chǎng)，更明白這是一個(gè)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)力的產(chǎn)業(yè)。而且，國(guó)家對(duì)于這種資源的利用也表示相當(dāng)?shù)年P(guān)注，并為太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)提供了各種扶助政策。

  三工光電太陽(yáng)能組件生產(chǎn)線在研發(fā)太陽(yáng)能產(chǎn)品的能人當(dāng)中更是獨(dú)樹一幟。 組件線又叫封裝線，封裝是太陽(yáng)能電池生產(chǎn)中的關(guān)鍵步驟，沒有良好的封裝工藝，多好的電池也生產(chǎn)不出好的組件板。電池的封裝不僅可以使電池的壽命得到保證，而且還增強(qiáng)了電池的抗擊強(qiáng)度。產(chǎn)品的高質(zhì)量和高壽命是贏得客戶滿意的關(guān)鍵，所以組件板的封裝質(zhì)量非常重要。

  光伏組件封裝設(shè)備在未來的發(fā)展主要朝著全自動(dòng)化方向進(jìn)行，這主要是由于在產(chǎn)品的穩(wěn)定性與質(zhì)量控制方面，自動(dòng)化和人工相比，自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)都要強(qiáng)于人工操作，并且自動(dòng)化控制能夠極大的釋放勞動(dòng)力，可以有效的降低封裝環(huán)節(jié)的勞動(dòng)力，那么人員也相應(yīng)減少，直接的減少了生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，所以光伏組件封裝設(shè)備產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)必定向著全自動(dòng)化方向發(fā)展。在國(guó)外，自動(dòng)化的流水線生產(chǎn)模式已成為了封裝產(chǎn)業(yè)制造商的共識(shí)，這無疑給我國(guó)的光伏組件封裝設(shè)備產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)方向，所以我國(guó)光伏組件封裝設(shè)備也會(huì)向全自動(dòng)化流水線發(fā)展。與傳統(tǒng)模式相比，流水線模式不僅能夠極大的節(jié)約生產(chǎn)成本，也能夠極大的減少人工干預(yù)，在設(shè)備的生產(chǎn)過程中都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，對(duì)提高生產(chǎn)效率有良好的影響，雖然我國(guó)目前還沒有完全的實(shí)行自動(dòng)化流水線模式，但是這種模式我國(guó)很多企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)，相信不久的將來將會(huì)完全普及。

電池主要性能參數(shù)

電池的主要性能包括額定容量、額定電壓、充放電速率、阻抗、壽命和自放電率。

額定容量

在設(shè)計(jì)規(guī)定的條件（如溫度、放電率、終止電壓等）下，電池應(yīng)能放出的最低容量，單位為安培小時(shí)，以符號(hào)C表示。容量受放電

率的影響較大，所以常在字母C的右下角以阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)明放電率，如C20=50，表明在20時(shí)率下的容量為50安?小時(shí)。電池的理論容量可

根據(jù)電池反應(yīng)式中電極活性物質(zhì)的用量和按法拉第定律計(jì)算的活性物質(zhì)的電化學(xué)當(dāng)量精確求出。由于電池中可能發(fā)生的副反應(yīng)以及設(shè)計(jì)

時(shí)的特殊需要，電池的實(shí)際容量往往低于理論容量。

額定電壓

電池在常溫下的典型工作電壓，又稱標(biāo)稱電壓。它是選用不同種類電池時(shí)的參考。電池的實(shí)際工作電壓隨不同使用條件而異。電池

的開路電壓等于正、負(fù)電極的平衡電極電勢(shì)之差。它只與電極活性物質(zhì)的種類有關(guān)，而與活性物質(zhì)的數(shù)量無關(guān)。電池電壓本質(zhì)上是直流

電壓，但在某些特殊條件下，電極反應(yīng)所引起的金屬晶體或某些成相膜的相變會(huì)造成電壓的微小波動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為噪聲。波動(dòng)的幅度

很小但頻率范圍很寬，故可與電路中自激噪聲相區(qū)別。

充放電速率

有時(shí)率和倍率兩種表示法。時(shí)率是以充放電時(shí)間表示的充放電速率，數(shù)值上等于電池的額定容量(安?小時(shí))除以規(guī)定的充放電電流

（安）所得的小時(shí)數(shù)。倍率是充放電速率的另一種表示法，其數(shù)值為時(shí)率的倒數(shù)。原電池的放電速率是以經(jīng)某一固定電阻放電到終止電

壓的時(shí)間來表示。放電速率對(duì)電池性能的影響較大。

阻抗

電池內(nèi)具有很大的電極-電解質(zhì)界面面積，故可將電池等效為一大電容與小電阻、電感的串聯(lián)回路。但實(shí)際情況復(fù)雜得多，尤其是

電池的阻抗隨時(shí)間和直流電平而變化，所測(cè)得的阻抗只對(duì)具體的測(cè)量狀態(tài)有效。

壽命

儲(chǔ)存壽命指從電池制成到開始使用之間允許存放的最長(zhǎng)時(shí)間，以年為單位。包括儲(chǔ)存期和使用期在內(nèi)的總期限稱電池的有效期。儲(chǔ)

存電池的壽命有干儲(chǔ)存壽命和濕儲(chǔ)存壽命之分。循環(huán)壽命是蓄電池在滿足規(guī)定條件下所能達(dá)到的最大充放電循環(huán)次數(shù)。在規(guī)定循環(huán)壽命

時(shí)必須同時(shí)規(guī)定充放電循環(huán)試驗(yàn)的制度，包括充放電速率、放電深度和環(huán)境溫度范圍等。

自放電率

電池在存放過程中電容量自行損失的速率。用單位儲(chǔ)存時(shí)間內(nèi)自放電損失的容量占儲(chǔ)存前容量的百分?jǐn)?shù)表示。


化學(xué)電池


化學(xué)電池，是指通過電化學(xué)反應(yīng)，把正極、負(fù)極活性物質(zhì)的化學(xué)能，轉(zhuǎn)化為電能的一類裝置。經(jīng)過長(zhǎng)期的研究、發(fā)展，化學(xué)電池迎

來了品種繁多，應(yīng)用廣泛的局面。大到一座建筑方能容納得下的巨大裝置，小到以毫米計(jì)的品種。無時(shí)無刻不在為我們的美好生活服務(wù)

?，F(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，對(duì)化學(xué)電池提出了很高的要求。每一次化學(xué)電池技術(shù)的突破，都帶來了電子設(shè)備革命性的發(fā)展?，F(xiàn)代社會(huì)的人

們，每天的日常生活中，越來越離不開化學(xué)電池了?，F(xiàn)在世界上很多電化學(xué)科學(xué)家，把興趣集中在做為電動(dòng)汽車動(dòng)力的化學(xué)電池領(lǐng)域。

干電池和液體電池

干電池和液體電池的區(qū)分僅限于早期電池發(fā)展的那段時(shí)期。最早的電池由裝滿電解液的玻璃容器和兩個(gè)電極組成。后來推出了以糊

狀電解液為基礎(chǔ)的電池，也稱做干電池。
現(xiàn)在仍然有“液體”電池。一般是體積非常龐大的品種。如那些做為不間斷電源的大型固定型鉛酸蓄電池或與太陽(yáng)能電池配套使用

的鉛酸蓄電池。對(duì)于移動(dòng)設(shè)備，有些使用的是全密封，免維護(hù)的鉛酸蓄電池，這類電池已經(jīng)成功使用了許多年，其中的電解液硫酸是由

硅凝膠固定或被玻璃纖維隔板吸付的。

有問題請(qǐng)撥打電話 18001283863 或者加微信 xinzhong959563688

（王浩為你服務(wù)）

梅蘭日蘭蓄電池：www.meilandianchi.com