礦用可移動式救生艙
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- 供 應 地:北京北京市
- 發(fā)布公司:北京奧思源科技有限公司
- 產品型號:KJYF
- 品 牌:西安重工
- 發(fā)布日期:2012/3/2 10:22:20
- 聯系人QQ:515429558

詳細說明
2011年西安東風儀表廠組建的中船重工(西安)東儀礦用安全裝備有限公司研制成功目前國內自動化水平程度最高,采用一鍵式操作,防護人數最多,防護時間最長的救生艙。該艙由安全防護系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)、動力保障系統(tǒng)、生存保障系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等六大系統(tǒng)組成。
救生艙簡介
礦用可移動式救生艙是礦山井下的救生裝置,主要用于發(fā)生礦難是作為遇險人員的緊急避難場所。礦用可移動式救生艙由安全防護系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)、動力保障系統(tǒng)、生存保障系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等六大系統(tǒng)組成。其在礦難發(fā)生時對外能夠抵御的沖擊、高溫煙氣、隔絕有毒有害氣體的功能,對內能為被困礦工提供氧氣、食物、水,去除有害氣體,為礦工贏得較長待援時間,同時通過艙內通訊設備,引導外界救援。
救生艙結構分為過渡艙、生存艙和設備艙三部分:
一.過渡艙
前艙門采用“門中門”結構(此項設計已取得國家專利),除了能防止瓦斯外,還可以防水。過渡艙還設有空氣氣幕系統(tǒng)和噴淋裝置,可有效隔絕艙外有毒有害氣體進入生存艙內。并設有壓風管道供氣系統(tǒng)和生理排泄系統(tǒng)。
二.生存艙
配置有監(jiān)測系統(tǒng)、供氧系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、通訊系統(tǒng):
監(jiān)測系統(tǒng):
生存艙內外裝有環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng),設有氧氣、二氧化碳、一氧化碳、甲烷、溫度、溫度傳感器,實時監(jiān)測艙內外生存環(huán)境。
供氧系統(tǒng):
設計為自動和手動雙重供氧系統(tǒng),由氧氣傳感器測出生存艙的氧氣含量,通過信號處理來控制氧氣的釋放量,使艙內的氧氣含量始終控制在18.5~23%之間,并且可根據需要調節(jié)氧氣含量。保證供氧系統(tǒng)的高可靠性。
空氣凈化系統(tǒng):
采用軍工凈化技術,獨家擁有??諝獾膬艋瑢崿F自動控制,使二氧化碳的含量控制在1%以下,一氧化碳的含量控制在24ppm之下。
空調系統(tǒng):
采用蓄冰式空調和超導取冷技術,可保證在無任何電力支持的條件下,保證艙內溫度在30℃以下。
通訊系統(tǒng);
本艙設有通訊系統(tǒng),以便遇險人員及時與艙外指揮機關聯系,以方便救援。
三.設備艙
設備艙裝有動力保障系統(tǒng),給救生艙提供可靠的動力保障,可實現電源系統(tǒng)自維護。并設有制冷機組,在正常工作狀態(tài)下隨時處于制冰狀態(tài),以確保在發(fā)生礦難后能提供足夠的冷源,以保證艙內的溫度調節(jié)。
救生艙主要特點介紹
1.救生艙額定艙位設計按6~32人考慮。
2.救生艙額定安全維持待救援時間突破120小時。
3.救生艙系統(tǒng)實行智能化管理,通過“一鍵式”操作,可在最短時間內啟動系統(tǒng)運行,使其自動運行,減少礦工的勞動強度,同時設有手動操作裝置,實現雙保險。
4.救生艙設置多扇開啟的多功能逃逸密封門(專利號:200920099782.3),艙體可拆解運輸至井下,在工作現場模塊化組裝,方便移動。具備防爆、防火、隔熱、防水功能。
5.利用專利技術(專利號:201020165877.3),將艙內排放的氣體收集到救生艙外氣體收集器內,Ѭ環(huán)使用,或與N2混合,將空氣中氧含量稀釋后再進行安全排放。避免了向艙外排氣而引起二次的危險,填補了國內外救生艙制造技術的空白。
6.對于救生艙內的溫度控制,采用自主研發(fā)的專有技術,利用蓄冰制冷和超導技術,達到制冷的目的。在礦難發(fā)生時,采用先進的超導技術,自動控制艙內的溫度,保持在30℃以下。
7.對艙內有毒有害氣體的監(jiān)控,利用組合式多功能氣體檢測傳感裝置來實現,對救生艙內、外的CO、CO2、CH4、O2,溫度、濕度進行實時監(jiān)測,通過艙內LED綜合顯示屏來顯示。
8.空氣凈化系統(tǒng)采用軍工技術,對有毒、有害氣體進行高效凈化,使CO2的含量保持在1%以內,使CO的含量保持在24ppm以內。
9.生存保障系統(tǒng)利用進口高能量食品(保質期6年),其營養(yǎng)豐富,含各種礦物質,維生素配比合理,保存期長。同時,按人員數額配備飲用水和各種急救藥品。
10.采用蘇生急救系統(tǒng),蘇生供氧,特殊急救供氧系統(tǒng)。礦工進入救生艙時,在第一時間內給輕微中毒的人員進行蘇生急救,以利用最佳救護時機。
10.艙內壓力控制利用均衡控制的Ô¬理,實現自動化控制的目的,使艙內、外壓差始終保持在200~500pap之間。
11.過渡艙設有氣幕裝置,當遇險人員進入時,最大限度地隔絕有毒、有害氣體的進入,并對過渡艙的空氣進行置換。
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