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　　氣動(dòng)避震當(dāng)車輪受到地面沖擊時(shí)，產(chǎn)生的加速度是氣動(dòng)簧自動(dòng)調(diào)節(jié)的參數(shù)之一。如高速過彎時(shí)，外側(cè)車輪的氣動(dòng)簧和氣動(dòng)減震器就會(huì)自動(dòng)，以減小車身的側(cè)傾（相當(dāng)于防側(cè)傾桿）。在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對前輪的簧和氣動(dòng)減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾。所以裝有氣動(dòng)簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適性。　　至于它的改裝方案，其實(shí)也并不是一開始就十分明確，當(dāng)然，這并不是指沒有頭緒隨便來，相反，在一次次的升級中讓它一步步接近自己心中那個(gè)的效果。但是這個(gè)效果具體是沒辦法量化的，“我覺得她在我心目中無論改到什么程度，只要她在蛻變，我就真的是特別高興，感覺特別”

　　氣動(dòng)避震又被稱為磁流變氣動(dòng)減震器。液壓氣動(dòng)減震器內(nèi)部的會(huì)在簧震動(dòng)時(shí)上下，的油液就會(huì)通過油孔另一邊的油腔，此時(shí)孔壁與油液的和油液分子內(nèi)部的就會(huì)形成阻尼力。整個(gè)減震的還是性勢能轉(zhuǎn)化為熱能，而油液就作為熱能的載體，再把熱量通過氣動(dòng)減震器壁散失到大氣中。　　自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)會(huì)成為火車和的一個(gè)競爭者，比如說我不想去場，還要延誤3—4小時(shí)，還不如用一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車，所以這個(gè)其實(shí)已經(jīng)發(fā)生變化了，而且發(fā)生的速度是非常非?？斓?。其實(shí)要成為贏家一定要有三點(diǎn)的結(jié)合，必須要這三個(gè)元素，就是科技、消費(fèi)者和政策來進(jìn)行結(jié)合，現(xiàn)在的大公司其實(shí)他們就有非常大的空間，如果說想要去贏得這場比賽的話一定要注意這三點(diǎn)的結(jié)合。

　　氣動(dòng)避震一般裝備氣動(dòng)式可調(diào)避震的車型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出，行車電腦判斷出車身高度的變化，再控制氣動(dòng)壓縮機(jī)和排氣閥門，使簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而起到減震的效果。氣動(dòng)式可調(diào)避震中的氣動(dòng)簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)在高速行駛時(shí)，氣動(dòng)避震可以自動(dòng)來車身的性，而長時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，行車電腦則會(huì)使避震來車輛的舒適性。　　但美是有門檻的，有成本的，有阻力的。除了福特、奔馳這樣的車界鼻祖，一開始就原創(chuàng)者寥寥。在發(fā)展初期，汽車紛紛向國外成熟的汽車設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)，譬如吉利豪情、長城凌傲、酷熊等都能看到保時(shí)捷、豐田等旗下知名車型的名字，更有甚者，眾泰、雙環(huán)等更是把山寨精神發(fā)揮到了，換個(gè)車標(biāo)幾乎可以以假亂真。

　　氣動(dòng)避震全球很多汽車底盤配件廠商都有和蒙諾合作，乘用車覆蓋率高達(dá)90%，包括美系、歐系、日系、韓系和國產(chǎn)等眾多車型，蒙諾憑借強(qiáng)大的OE配套實(shí)例，被譽(yù)為原車配套者，無論是外觀、品質(zhì)還是功能，蒙諾減振器都是無可挑剔的。 現(xiàn)在有兩千五百多家修理廠加入了蒙諾安裝點(diǎn)項(xiàng)目，這些修理廠加入蒙諾以后，盈利增長近10倍，這說明國人對蒙諾品牌的認(rèn)可度還是很高的，而且多網(wǎng)點(diǎn)覆蓋還能為廣大更換和提供方便　　從數(shù)據(jù)上來看，該1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性要優(yōu)于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)型，甚至接近2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)型水平，動(dòng)力參數(shù)優(yōu)于福特、同等的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且達(dá)到國六排放，整體處于水平。不過目前東風(fēng)自主并未啟用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，未來或?qū)⒋钶d在AX3和AX4上。

淞江集團(tuán)李文杰

淞江集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)部-李文杰，2018年9月18日，