伊朗汽配展|2011年第六屆伊朗國際汽配展覽會
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2011年第六屆伊朗國際汽配展覽會（Iran  International  Autoparts  Exhibition  2011）

一、展覽會概況：

展會時間：2011年11月25日-28日
展會地點：德黑蘭國際展覽中心
主辦單位：伊朗汽車零部件生產(chǎn)商協(xié)會(IAPMA)
展會周期：每年一屆
組展單位：康輝國際商務(wù)會展（http://www.fzcct.com/Expo.asp）

【展品范圍】

汽車、汽車原件和零配件；汽車電子、電器零件、照明系統(tǒng)、汽車音響和娛樂設(shè)備、汽車配件、附件及汽車改裝服務(wù)；汽車商貿(mào)、陳列室、車間和維修站裝備及物流處理；汽車維修、檢測工具和設(shè)備；汽車美容、護理產(chǎn)品、服務(wù)及設(shè)備；汽車烤漆房、涂料、光漆、打磨產(chǎn)品、服務(wù)及設(shè)備；汽車環(huán)保、循環(huán)再造、廢物處理。展品共分12類，鑄鍛造件、沖壓件、電機、傳動、化工塑膠、裝飾件、懸掛件、標(biāo)準(zhǔn)件、泵，濾清器，鎖具，氣缸墊、車用玻璃，燈鏡、模具、工程服務(wù)、質(zhì)量檢測。

【展會簡介】

2011年第六屆伊朗國際汽配展覽會（Iran  International  Autoparts  Exhibition  2011）是伊朗最大的汽配展會，由伊朗汽配協(xié)會主辦，每年一屆。  

2010年該展會有超過1200家海外參展商。英國，中國，法國，印度，德國，西班牙，泰國，土耳其和阿聯(lián)酋的參展商來到了這個伊朗最大的汽配展會。伊朗國內(nèi)目前大約有2000家汽配廠，650家會員，其中中大型的廠家有230家。

伊朗目前每年對各種車輛的需求量為50萬輛，到2012，伊朗年汽車需求將達100萬輛。但是，其國內(nèi)現(xiàn)有的年生產(chǎn)量僅有38萬輛左右。伊朗在增加汽車自產(chǎn)數(shù)量的同時，也將大量進出口汽車及配件，以此來彌補社會對車輛的需求。中伊兩國的經(jīng)貿(mào)互補性強，有著廣闊的發(fā)展空間。中國是伊朗的和二大貿(mào)易伙伴，去年兩國的雙邊貿(mào)易額達到56.23億美元。伊朗對中國的機電產(chǎn)品一直保持著旺盛的要求，占到50%左右。

市場背景介紹：

近年，伊對外貿(mào)易發(fā)展勢頭良好，年進出口總額穩(wěn)步增長。2006年，出口產(chǎn)品增長率為33.5%，在中東、北非地區(qū)排名第一。2004年，外貿(mào)總額626億美元。2005年，外貿(mào)總額786.37億美元，其中出口452.35億美元，進口334.02億美元。主要出口商品是石油和天然氣，占總出口額的80％以上。近年，伊政府日益重視非石油產(chǎn)品的出口。2004年非石油產(chǎn)品出口188億美元，分別銷往亞洲、歐洲、海灣、經(jīng)濟合作組織成員國及周邊國家。2004年非石油產(chǎn)品及服務(wù)出口總額310億美元，同比增長23.6%，其中產(chǎn)品出口71.4億美元，服務(wù)出口35.8億美元。主要出口產(chǎn)品有金屬礦石、皮革、地毯、水果、干果及魚子醬等，主要進口產(chǎn)品有糧油食品、藥品、運輸工具、機械設(shè)備、牲畜、化工原料、飲料及煙草等。主要貿(mào)易伙伴是歐盟及東亞國家，包括意大利、德國、日本、中國、韓國等。2004年伊完成轉(zhuǎn)口貿(mào)易936.3萬噸，價值108.81億美元，同比增長分別為19.2%和23.2%。

汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)消費環(huán)境：
1．汽油價格便宜，舊車持有量大：伊朗是世界排名前列的石油出口國，國內(nèi)汽油價格十分便宜。每升汽油相當(dāng)于人民幣0.85元，而當(dāng)?shù)?.5升礦泉水每瓶3元，相當(dāng)于每升水2元錢，在伊朗水比油貴。伊朗家庭并不十分富俗，由于沒有強制的汽車報廢制度，十年以上使用齡的汽車仍占據(jù)相當(dāng)大的比重。  
2．市場為三大本地巨頭瓜分完畢：伊朗汽車生產(chǎn)企業(yè)眾多，可是真正規(guī)模較大的僅有三家，即Iran  Khodro、Saipa、Kerman  Motor三家，它們市場規(guī)模加起來約占全部份額的95%以上，多年來，這種格局并沒有太大的轉(zhuǎn)變。  
3．外國廠商與伊企業(yè)開展“組裝”為基礎(chǔ)的合作：伊朗汽車制造行業(yè)有一定工業(yè)基礎(chǔ)，但有史以來，海外廠商與伊朗汽車生產(chǎn)商之間的合作一直都是以“組裝”作為合作的基礎(chǔ)，這似乎成為一個傳統(tǒng)。而且對于外國廠商而言，這也成為風(fēng)險最小的一種合作方法，而伊朗汽車產(chǎn)業(yè)也長期形成以代工為主要模式的生產(chǎn)布局，無法形成強大的自主科研生產(chǎn)能力。