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　　氣動(dòng)避震，是指采用氣動(dòng)減振器的避震。氣動(dòng)減振器中不像減振器那樣充滿(mǎn)油液，而是用一個(gè)氣動(dòng)泵向其充入氣動(dòng)，通過(guò)控制氣動(dòng)泵便可以氣動(dòng)減振器中的氣動(dòng)量或壓力，因此，氣動(dòng)減振器的硬度和性系數(shù)是可調(diào)的，氣動(dòng)被壓縮得越多，性系數(shù)越大，它越能大大行駛運(yùn)動(dòng)性和性。　　蟲(chóng)改裝氣動(dòng)避震，顧名思義就是利用空氣的動(dòng)能來(lái)支撐車(chē)體的，氣動(dòng)避震的改裝是利用橡膠氣囊來(lái)代替原車(chē)的簧，通過(guò)一套氣壓控制來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)子底盤(pán)的升高和的，路況不好的時(shí)候可以升高車(chē)身來(lái)增強(qiáng)通過(guò)性，高速行駛的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)慕弟?chē)身來(lái)增強(qiáng)性，另外一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是停車(chē)的時(shí)候把車(chē)子降到低，視覺(jué)效果非常的突出，車(chē)友就是被氣動(dòng)避震改裝的低姿態(tài)所征服的，

　　避震是通過(guò)緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力和振動(dòng)感來(lái)確保車(chē)輛能夠平順地行駛，對(duì)車(chē)輛的操控性和性具有決定性作用。但是要說(shuō)起避震具體如何影響汽車(chē)操控性和舒適性，相信還是有不少的朋友是不知道，教授就來(lái)為廣大的們科普下關(guān)于避震的那些事。　　再給大家看一下電動(dòng)汽車(chē)本身我們也需要去考慮這樣的問(wèn)題，我們到底在整個(gè)出行方面有哪些性的變化。之前幾個(gè)演講者其實(shí)早就說(shuō)過(guò)了，我就不會(huì)太多的跟大家講這塊，其中有一點(diǎn)其實(shí)我特別想強(qiáng)調(diào)的就是，其實(shí)在這個(gè)新當(dāng)中我們?nèi)绻氤蔀橼A家的話需要做三件事情。

　　氣動(dòng)避震可分為非避震和避震兩種，非避震特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪會(huì)同時(shí)，而避震特點(diǎn)兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。由于現(xiàn)代人對(duì)車(chē)子乘坐舒適性及操控性的要求越來(lái)越高，所以非避震已漸漸被淘汰。而避震因其車(chē)輪觸地性良好、乘坐舒適性及操控性大幅、左右兩輪可，輪胎與地面的度大，車(chē)輛操控性等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車(chē)廠家普遍采用。所以對(duì)比非避震和避震，汽車(chē)避震哪種好一目了然。常見(jiàn)的避震有多連桿式避震、麥弗遜式避震、雙叉臂式避震、氣動(dòng)避震等等。每種避震都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，　　第二個(gè)是在北京朝陽(yáng)大悅城，我們?cè)贐端，也就是商戶(hù)端取餐階段的一個(gè)嘗試，可以把餐從商戶(hù)那邊取來(lái)放到商場(chǎng)的門(mén)口直接交給我們的配送小哥。第三個(gè)是在深圳聯(lián)想大廈，我們跟合作伙伴一起合作在C端做的一個(gè)嘗試，我們的配送小哥取了餐之后，在或者在寫(xiě)字樓那邊直接交給這個(gè)機(jī)器人，這個(gè)機(jī)器人可以自己坐電梯，后把餐送到用戶(hù)手上。

　　氣動(dòng)避震還有一個(gè)作用就是轉(zhuǎn)化震動(dòng)。如果車(chē)輪剛性地和車(chē)身連接，那么地面所有的短波振動(dòng)都會(huì)全部傳遞到駕駛員身上，簧的存在就是將這種短波的低頻震動(dòng)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)波震動(dòng)，所以簧本身是不具備振動(dòng)能力的。在狀態(tài)下，簧如果沒(méi)有阻尼的話，它會(huì)一直不停的跳動(dòng)。實(shí)際上，簧在上下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)受到應(yīng)力使它，這是一個(gè)性勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱能的，這個(gè)雖然可以一部分的震動(dòng)，但對(duì)于地面?zhèn)鱽?lái)的大量震動(dòng)來(lái)說(shuō)是微不足道的。　　除此之外，吉利還在義烏建立了發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，該動(dòng)力總成基地規(guī)劃總產(chǎn)能150萬(wàn)臺(tái)/年，老廠30萬(wàn)＋一期40萬(wàn)（10TD）＋二期80萬(wàn)（15TD 40萬(wàn)臺(tái)＋20TD 40萬(wàn)臺(tái)）。在2020年左右全部投產(chǎn)之后，這也意味著未來(lái)吉利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到230萬(wàn)臺(tái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將主要搭載在吉利、領(lǐng)克和沃爾沃的新產(chǎn)品上。這和2020年吉利200萬(wàn)輛的目標(biāo)較為一致。

淞江集團(tuán)李文杰

淞江集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)部-李文杰，2018年9月18日，

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