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城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪聲，根據(jù)其噪聲的來源不同，通?？煞譃閯?dòng)力噪聲、輪軌噪聲、制動(dòng)噪聲、振動(dòng)噪聲、氣動(dòng)噪聲等。在不同的行駛條件下，各種聲源產(chǎn)生的噪聲大小不一。
一. 動(dòng)力噪聲：在啟動(dòng)或低速行駛條件下，車輛動(dòng)力系統(tǒng)的噪聲為主要噪聲源，不受速度的影響，其峰值頻率一般在63Hz～100Hz之間。
二. 輪軌噪聲：當(dāng)車速超過50km/h-60km/h時(shí)，輪軌噪聲上升為為主要噪聲源。運(yùn)行速度越快，輪軌系統(tǒng)造成的噪聲越大，作用頻率也會(huì)越高，其峰值頻率為600Hz-800Hz之間。
三. 制動(dòng)噪聲：顧名思義，此噪聲主要產(chǎn)生在制動(dòng)減速時(shí)，其頻率較高，在2000Hz-5000Hz之間。
四. 振動(dòng)噪聲：軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲主要產(chǎn)生于高架橋段，一般頻率較低。
五. 氣動(dòng)噪聲：氣流噪聲是在列車高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的，車速越快，氣流噪聲越大。
總的來講，城市軌道交通噪聲的產(chǎn)生及大小，會(huì)受到諸多因素的影響。如：軌道設(shè)置的位置、列車的運(yùn)行速度、采用軌道類型、車輪接軌面上的擦傷、鋼軌表面局部粗糙狀況以及線路小半徑曲線等其他因素，均會(huì)影響到噪聲的強(qiáng)度。
城市軌道交通噪聲聲屏障設(shè)計(jì)：
1. 聲屏障的高度：當(dāng)聲屏障無限長，聲源和聲屏障的位置確定后，聲屏障的降噪效果主要取決于聲屏障的高度。隨高度的增加，聲屏障降噪效果增強(qiáng)，當(dāng)聲程差在3m以內(nèi)變化時(shí)，降噪效果變化明顯;當(dāng)聲程差高于3m時(shí)，隨聲程差的增加，降噪效果漸漸變小，逐漸趨于平緩。
2. 聲屏障的延伸長度：一般情況下，聲屏障延伸長度與聲屏障至鐵軌的距離有關(guān)，距離在30m左右時(shí)，其延伸長度宜為40-45m;距離在60m時(shí)，延伸長度宜為70-90m。對(duì)于高架橋，聲屏障延伸量不是聲屏障降噪效果的主要控制參數(shù)，兩側(cè)延伸量在50m即可。
3. 聲屏障的位置：在噪音強(qiáng)度不變的情況下，隨著聲屏障與鐵軌中心線距離的增加，降噪效果會(huì)逐步下降。因此，施工中應(yīng)該盡可能將聲屏障設(shè)置在距離線路更近的位置，以達(dá)到更好的降噪效果。
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