供應(yīng)吸隔聲隧道
現(xiàn)狀

  

隨著我國城市化的推進(jìn),城市范圍不斷擴(kuò)張,鐵路部門的許多基層作業(yè)單位如站、段、調(diào)車場很多被城市所包圍,穿越市區(qū)的鐵路干線長度不斷增加,同時(shí)鐵路車流量和列車運(yùn)行速度都在增加,市區(qū)鐵路噪聲污染呈加劇趨勢(shì),嚴(yán)重影響沿線居民正常生活和學(xué)習(xí),鐵路噪聲控制備受市民關(guān)注。

  

對(duì)國內(nèi)多個(gè)大中城市鐵路沿線第1排敏感建筑分布及其噪聲影響進(jìn)行調(diào)查,結(jié)果表明,城市市區(qū)現(xiàn)有鐵路邊界噪聲一般為66~69  dB,小于70  dB限值,鐵路沿線建筑處環(huán)境振動(dòng)普遍達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中居民和文教區(qū)限值,但隨著鐵路的提速和車流量的增加,市區(qū)鐵路邊界小時(shí)等效聲級(jí)有增加趨勢(shì).在鐵路沿線1995年之前建成的住宅等敏感建筑中,約有45%~55%的建筑與鐵路外軌中心線距離小于30  m,其聲環(huán)境(小時(shí)等效聲級(jí))普遍達(dá)不到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn),噪聲(特別是夜間噪聲)超標(biāo)較為嚴(yán)重；1995年及其以后建成的建筑,間距普遍大于30  m,一般為30~50  m,且采取了聲屏障等降噪措施,但仍難以達(dá)到2類聲環(huán)境功能區(qū)夜間噪聲標(biāo)準(zhǔn),特別是高層建筑5樓以上樓層。

  

從傳播途徑優(yōu)化控制鐵路噪聲污染


列車及輪軌等聲源噪聲的降低受現(xiàn)有技術(shù)條件制約,從傳播途徑上通過科學(xué)合理規(guī)劃降低鐵路噪聲污染不失為一種經(jīng)濟(jì)有效的好方法。具體措施有：

  

        （一）地面交通設(shè)施的建設(shè)或運(yùn)行造成環(huán)境噪聲污染，應(yīng)考慮設(shè)置聲屏障對(duì)噪聲敏感建筑物進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)。道路或軌道兩側(cè)為高層噪聲敏感建筑物時(shí)，條件許可，可進(jìn)行線路全封閉處理。

　　（二）聲屏障的位置、高度、長度、材料、形狀等是聲屏障設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)噪聲源特性、噪聲衰減要求、聲屏障與噪聲源及受聲點(diǎn)三者之間的相對(duì)位置，考慮道路或軌道結(jié)構(gòu)形式、氣候特點(diǎn)、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素進(jìn)行專業(yè)化設(shè)計(jì)。

　　（三）宜合理利用地物地貌、綠化帶等作為隔聲屏障，其建設(shè)應(yīng)結(jié)合噪聲衰減要求、周圍土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃、景觀要求、水土保持規(guī)劃等進(jìn)行。

　?。ㄋ模┚G化帶宜根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件選擇枝葉繁茂、生長迅速的常綠植物，喬、灌、草應(yīng)合理搭配密植。規(guī)劃的綠化帶宜與地面交通設(shè)施同步建設(shè)。