伊藤發(fā)電機YT20REG-ATS以三鼎汽油發(fā)電機(SDQF2-II)為研究對象,提出了一種模糊控制器改進算法,對汽油機發(fā)電機電子調(diào)速器PID參數(shù)按調(diào)速系統(tǒng)過渡過程進行在線實時模糊自整定。首次增加了載荷作為新的模糊變量。仿真結果和汽油機調(diào)速性能試驗表明,模糊自適應PID電子調(diào)速器改善了汽油發(fā)電機全工況條件下的動態(tài)響應,從而提高汽油發(fā)電機的發(fā)電質(zhì)量,提高了系統(tǒng)的綜合性能.為了適應日益嚴格的排放法規(guī),在小型風冷發(fā)電機組上采用電控燃油噴射技術是一種有效的手段.介紹了小型風冷汽油發(fā)電機組的特點,對電控燃油噴射測試系統(tǒng)及相關軟硬件進行了設計,通過實驗測量了噴油器的噴射特性,挑選出適合小型風冷汽油發(fā)電機組的噴油器.

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產(chǎn)品型號      YT20REG 

調(diào)速方式       電子調(diào)速

相數(shù)           三相

額定電壓(V)  380

額定輸出       20KW 

蕞大輸出       21.5KW 

頻率           50HZ

電流(A)      52.6

功率因數(shù)       0.8

絕緣等級       H級

啟動方式       全自動/電啟動

燃料種類       90#以上汽油

燃油消耗率     420g/kw/h

汽油箱容量     28L

噪音(7m)      ≤68

體積(mm)     1310*790*950

凈重(kg)     345

發(fā)動機型號    475Q

發(fā)動機型式    四沖程 水冷 單頂置凸輪軸

汽缸直徑*活塞行程 75*76(mm)

總排量        1.5L

壓縮比        8.8:1

點火順序      1-3-4-2

點火方式      電感式

冷卻方式      強制水冷

汽油發(fā)電機組因其體積小、易操作和價格便宜等優(yōu)點被廣泛應用在各領域。調(diào)速器作為汽油發(fā)電機組的一個重要部分，調(diào)速性能的優(yōu)劣直接影響機組的發(fā)電品質(zhì)，同時也影響其動力性、經(jīng)濟性和排放性能。采用電子調(diào)速器來取代普遍采用的機械式調(diào)速器，可大大提高機組的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性和發(fā)電品質(zhì)。因此對汽油發(fā)電機組調(diào)速策略的研究具有重要意義。本文參考目前國內(nèi)外汽油發(fā)動機調(diào)速器的研究現(xiàn)狀，提出了基于D2PMotohawk汽油發(fā)電機組調(diào)速策略的研究方案。首先建立了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的數(shù)學模型，包括直流電機數(shù)學模型、節(jié)氣門體數(shù)學模型和控制系統(tǒng)數(shù)學模型。其次，根據(jù)建立的數(shù)學模型得到電子節(jié)氣門閥片運動的動力性方程。然后在Matlab/Simulink上進行仿真，包括進行節(jié)氣門控制系統(tǒng)的動態(tài)性能仿真、逐級加/減負載、突加/減負載情況下的仿真。最后基于D2P Motohawk平臺進行控制策略的移植和實現(xiàn)：搭建硬件平臺，編寫控制程序，包括傳感器數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)傳輸、處理和執(zhí)行等模塊，對進行了電子節(jié)氣門的半實物實驗。實驗結果表明：PID算法在D2P Motohawk平臺上容易進行移植，其參數(shù)易整定，且性能穩(wěn)定可靠。通過仿真確定了PID算法中三個控制參數(shù)的取值范圍，可對電子節(jié)氣門進行精確的控制。本文是結合算法進行了軟件仿真和硬件實現(xiàn)，不僅研究了系統(tǒng)在PID控制算法下的動態(tài)特性，而且基于D2P Motohawk平臺的移植和應用也是一個全新的嘗試，有助于縮短開發(fā)周期和提高系統(tǒng)的總體性能，具有良好的可靠性和實際應用價值。