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轉(zhuǎn)彎特性是飛機(jī)在飛行中改變方向的能力，轉(zhuǎn)彎特性經(jīng)?？僧?dāng)作它的機(jī)動(dòng)能力。轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)受到的G倍數(shù)的力通常表示了飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的難易程度。可以用兩種方法(瞬時(shí)和持續(xù)特性)來(lái)描述飛機(jī)的最大轉(zhuǎn)彎特性。在轉(zhuǎn)彎時(shí)所感覺(jué)到的加速度為負(fù)荷系數(shù)。
負(fù)荷系數(shù)。它是轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心加速度的分力、轉(zhuǎn)彎使飛機(jī)的加速度增大，再加上G力，這就是負(fù)荷系數(shù)。航速越高，轉(zhuǎn)彎時(shí)的負(fù)荷系數(shù)越大。
瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎能力?？梢哉J(rèn)為是飛機(jī)在某一瞬時(shí)最好的轉(zhuǎn)彎能力。隨著航速和飛行高度變化，瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎能力也變化。飛機(jī)所產(chǎn)生的升力大小直接與瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎能力有關(guān)。
Vn圖用圖形描述了負(fù)荷系數(shù)與航速的關(guān)系。在0G線以上飛機(jī)被正G力所拉，在0G線以以下飛機(jī)受負(fù)G力所拉。在不同航速和負(fù)荷系數(shù)時(shí)的升力極限在圖中也表示出來(lái)了。
持續(xù)持續(xù)能力。在持續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)，保持特定的轉(zhuǎn)彎速度和轉(zhuǎn)彎半徑。為了保持當(dāng)前的升力和高度，負(fù)荷系數(shù)至少為1。
高負(fù)荷系數(shù)可改善飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎特性，但阻力增大。飛機(jī)總的轉(zhuǎn)彎特性決定于它的推力/重量比和升力大小。
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