寶坻區(qū)中空錨桿操作簡單廠家電話
     
    

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海西32中空注漿錨桿施工視頻技術更新鐵嶺市38中空錨桿規(guī)格型號今日新聞

iderzhangerfeng中空注漿錨桿

符合tb/t 3209-2008中華人民***鐵道標準
表一 中空錨桿體的公稱直徑、公稱壁厚、公稱截面積、公稱質量及允許偏差

普中空空鏈桿產品規(guī)格
 牌號  公稱直徑mm   公稱壁厚mm  公稱截面積mm2   質量公稱質量kg/m    允許偏差%
q345   ф25×5          5           314.2         2.47              ±4

表二 中空錨桿體的屈服力、***力和斷后伸長率a

普通中空錨桿產品規(guī)格
 牌號    屈服強度rel   抗拉強度rm    屈服力   ***力斷后伸長率a%
 ф25×5
 q345      不小于325     102          153       21                   

 
注：1、屈服力是指縱向拉伸的中空錨桿體在屈服期間，不計初始瞬時效應時所測得的最小拉力

2、***力是指拉斷中空錨桿體時所測得的***拉力

2.中空錨桿體力學性能

2.1當用滿足規(guī)定的材料做中空錨桿體時，應滿足屈服力***力的設計值，屈服強度限強度和斷后伸長率的最小值應符合相應國家或行業(yè)標準規(guī)定。

2.2中空錨桿體縱向拉伸式樣應有明顯的屈服(頸縮）臺階。

2.3中空錨桿體實測***力與實測屈服力之比不應小于1.25。

2.4中空錨桿體實測屈服力與標準規(guī)定的屈服力最小值之比應不大于1.3。

2.5中空錨桿體最薄弱處***承載能力的實測值應不小于表二規(guī)定的中空錨桿體***力最小值。

3.組合錨桿體力學性能

表三 組合錨桿體的公稱直徑、公稱壁厚、公稱截面積、公稱質量及允許偏差

表四 組合錨桿體的屈服力、***力和斷后伸長率

4.1組合錨桿體的內外表面不應有裂縫折疊軋折離層結疤和銹斑等缺陷

4.2組合錨桿體內外表面的油污應清除

4.3中空錨桿體和連接套的外表面應熱鍍鋅或覆環(huán)氧樹脂涂層，熱鍍鋅應符合jt/t281規(guī)定，鍍鋅層平均厚度不應小于0.061mm,環(huán)氧樹脂涂層應符合jg3042規(guī)定

表五 錨桿體的標準長度及允許偏差

標準長度l  2.5  3.0  3.5  4.0  4.5 
允許偏差mm  ±5
注：根據用戶要求，可提供其他長度的錨桿體
5. 錨桿體彎曲度和端頭

5.1錨桿體的彎曲度不應影響正常使用，必要時要進行校直處理，每米彎曲度不應大于4mm，總彎曲度不應大于錨桿體總長度的0.3%

5.2錨桿體的端部應剪切正直，端部螺紋長度不小于200mm

6. 墊板

6.1墊板應符合gb/t709牌號q235的熱軋鋼板

6.2墊板尺寸及允許偏差應符合表六的規(guī)定

6.3墊板應沖壓成碟形

表六 墊板尺寸及允許偏差

規(guī)格 150×150×6
 邊長mm 150-5
 邊長mm 150-5
 厚度mm  6-0.55
 
6. 螺母

6.1螺母應采用一端球形的六角螺母，應符合gb/t56的規(guī)定

7. 止?jié){塞和錨頭

7.1止?jié){塞和錨頭應采用無污染、耐腐蝕的橡膠、塑料、金屬或木材加工

7.2止?jié){塞應滿足不小于1mpa注漿壓力的使用要求

7.3錨頭出漿口的內徑應不小于6mm

通中空錨桿由中空錨桿體、墊板、螺母、止?jié){塞、錨頭等組成的錨桿，
組合中空錨桿由中空錨桿體、鋼筋、連接套、墊板、螺母、止?jié){塞、錨頭、排氣管等組成的錨桿
錨頭安裝在錨桿體頂端，用于居中錨桿體的部分
止?jié){塞用于封堵錨孔砂漿，并來錨桿體固定或居中的部件。
連接套用于接長錨桿，有相應內螺紋的連接件。

分類
普通中空錨桿 產品規(guī)格 φ25*5，φ25*7，φ28*5.5，φ32*6，中空錨桿體材料牌號q345.
組合中空錨桿的產品規(guī)格 φ20 ，φ22，φ25 鋼筋牌號hrb335或者hrb400;
普通中空錨桿用于邊墻或錨孔向下傾斜的部位時，應采用錨孔底出漿、錨孔口排氣的排氣注漿工藝，錨孔內的砂漿由里向外充盈，中空錨桿體兼進漿管用。
普通中空錨桿用于供部或錨孔向上傾斜，陽角大于30度的部位時，應采用錨孔口進漿、錨孔底排氣的排氣注漿工藝，錨孔內的砂漿由外向內充盈，砂漿由進漿管注入錨孔，中空錨桿體的中空內孔作排氣回漿管用，錨孔捏的空氣從中空錨桿的中空內孔，注漿完成后，應立即安裝堵頭。
進漿管機兼進漿管用中空錨桿體的內徑不應小于16mm。
進漿管露頭有螺紋或其他注漿連接裝置。
中空錨桿應有居中措施。
中空錨桿體外表面應有與螺母相配的連接螺紋，螺距8mm-13mm，螺紋高度1.5mm--2mm；
當采用帶排氣裝置的中空錨桿體時，兼進漿管的中空桿體可經連接套與中空錨桿體連接，連接套上應設出漿口，出漿口不應少于2個，直徑不應小于16mm，并應按徑向均勻布置，與中空錨桿體中空內孔相通的排氣管，其內徑不應小于6mm。
中空錨桿體可采用連接套接長，連接套與中空錨桿之間不應采用焊接。

中空錨桿材料
中空錨桿體應優(yōu)先采用符合gb/t8162，牌號為q345的結構用無縫鋼管。
在滿足碳當量不大于0.55%，斷后伸長率a不小于16%的前提下，中空錨桿體可采用符合國家或行業(yè)標準規(guī)定的其他牌號無縫鋼管。
碳當量的跡象應付gb/t1499.2-2007規(guī)定。
交貨狀態(tài)中空錨桿體應以熱軋、正火熱處理或正火加回火熱處理狀態(tài)交貨。
中空錨桿體的公稱直徑，公稱壁厚、公稱截面積、公稱質量及允許偏差。
中空錨桿體連接套應選用符合gb/t699規(guī)定的45鋼或符合型式檢驗要求的其他材料。
中空錨桿體端頭
中空錨桿體端頭應設置錨頭，并優(yōu)先采用錨固力不小于1kn的漲殼式錨頭。
中空錨桿體表面質量
中空錨桿體的內外表面不允許有裂縫、折疊、軋折、離層、結疤和銹斑等缺陷。
中空錨桿體內外表面油污應清除
中空錨桿體露頭端的外表面應熱鍍鋅或覆環(huán)氧樹脂涂層，其范圍不小于500mm，熱鍍鋅應符合jt/t281規(guī)定，鍍鋅層平均厚度不應小于0.061mm，環(huán)氧樹脂層應符合jg3042規(guī)定。
組合中空錨桿使用于供部或錨孔向上傾斜的部位。
組合中錨桿用于錨孔向下傾斜的部位時，錨孔內的砂漿由外向里充盈，錨孔內的空氣從排氣管排出，注漿完成后，應立即安裝堵頭。
組合錨桿體中空錨桿體經連接套與鋼筋連接組合而成，連接套上應設出漿口，出漿口不應少于2個，直徑不應小于16mm，并應按徑向均勻布置。
連接套與中空錨桿體、鋼筋間的連接應采用直螺紋機械連接，不應采用焊接
螺母應采用一端球形的六角螺母符合gb/t56的規(guī)定。
止?jié){塞和錨頭
止?jié){塞和錨頭應采用無污染、耐腐蝕的橡膠、塑料、金屬或木材加工。
止?jié){塞應滿足不小于1mpa注漿壓力的使用要求。

城市基礎設施建設的蓬勃發(fā)展給建設用地帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn),使得工程條件的限制因素越來越多。這就要求有新的設計和施工技術來解決工程難題,適應復雜的條件。錨管式土釘支護技術是近幾年出現和發(fā)展起來的,用于解決傳統(tǒng)土釘墻在復雜地層難于施工等問題的新型支護技術。某高地應力區(qū)緩傾互層巖體無砟軌道隧道建成通車后,部分區(qū)段因隧道底部持續(xù)隆起而引起結構開裂、破壞。在實施預應力錨索(桿)加固方案后,底部隆起趨勢仍未抑止,為此對該隧隧道底部隆起原因進行詳細的調查分析。在現場實測和實驗資料的基礎上,采用flac2d數值軟件建立隧道平面應變模型,研究隧道底部隆起的原因;對預應力錨索(桿)錨固和鋼管樁結合中空錨桿注漿加固兩方案進行模擬,比較二者的整治效果。結果表明:高地應力、隧道底部下伏緩傾互層巖體及仰拱下部存在軟弱巖層是導致隧道底部隆起的主要原因;預應力錨索(桿)加固方案雖能一定程度抑制隧道底部的隆起,但不能顯著改善隧道底部結構的受力狀態(tài),因此不能得到理想的整治效果;鋼管樁結合中空錨桿注漿加固方案不僅能有效抑制隧道底部的隆起,而且能明顯改善隧道底部結構的受力狀態(tài),同時通過注漿又可抑制隧道底部軟弱巖層的進一步劣化,防止病害持續(xù)發(fā)展,顯然此方案更適用于該隧道底部隆起的整治。針對巷道特殊圍巖結構,通過地應力實測與監(jiān)測技術分析研究巷道在回采期間斜跨梁頂板應力分布特征和規(guī)律,獲得巷道彈性應力區(qū)分布范圍、塑性應力區(qū)分布范圍和超前支承壓力影響范圍等現場資料,指導錨注補強加固強度和重點范圍,為石泉煤礦30102瓦斯尾巷錨注補強加固設計方案提供了科學依據。注重“支護體-圍巖”共同作用,提出巷道全斷面錨注補強加固支護方案,具體措施是在巷道小煤柱幫部和實體煤幫部采用超長中空注漿錨桿進行“三高”錨注技術加固,即高預緊力、高灰水比、高壓注漿,提高小煤柱和實體煤完整性和承載能力,改善巷道受力特征,控制煤體變形;頂板采用中空注漿錨索錨注支護,強化頂煤、偽頂與堅硬老頂間的力學聯系,再通過注漿封閉頂板裂隙的同時,提高斜跨梁結構的整體性和穩(wěn)定性,滿足巷道在服務期限內的穩(wěn)定性要求。

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